|
|
Опыт
внедрения системы ПЛАТЕР
Чумак В.П., ООО "Технос"
В период 1999-2003 г.г. выполнялось активное внедрение системы ПЛАТЕР на
различных предприятиях для автоматизации выпуска построечной конструкторской и
технологической документации по корпусу судна. Наиболее интересный опыт
внедрения получен на двух предприятиях Украины: ООО "ТОРОЛА" (г.
Николаев) и ООО "Севморверфь" (г. Севастополь). Эти предприятия имеют
различную специализацию и организацию работ, поэтому использование системы на
каждом из них имеет свои интересные особенности.
ООО "ТОРОЛА"
Предприятие не занимается постройкой судов, а разработку построечной
конструкторской и технологической документации выполняет для подразделений
судостроительной верфи, заказавшей документацию.
За период 2000-2002 г.г. разработана построечная конструкторская и
технологическая документация по 25 проектам судов различного типа и назначения.
Среди них: траулеры, лоцманские катера, танкеры, буксир, постановщик буёв,
яхты, патрульное судно рыбоохраны, исследовательское судно, лесовоз, паромы.
Заказчиками построечной документации выступали предприятия Латвии, Эстонии,
Польши, России и Украины. Проектировали суда в конструкторских бюро Норвегии,
России и Украины.
В процессе подготовки к внедрению в 1999 году было организовано
специализированное конструкторское подразделение, а также создана и отработана
в опытно-промышленном варианте технология автоматизированного выпуска
построечной конструкторской и технологической документации по корпусу судна на
базе системы ПЛАТЕР. В состав построечной документации были включены: рабочие
чертежи секций со спецификациями, технологические документы для изготовления
деталей, узлов, секций и корпуса в целом, управляющие программы для вырезки
деталей на машинах термической резки с ЧПУ, данные для изготовления гибочной
оснастки, а также для настройки сборочной оснастки и проверки сборочных работ.
Технология автоматизированного выпуска построечной конструкторской и
технологической документации содержала ответы на три основных вопроса:
1) Что делать? Ответ: перечень работ, выполняемых с помощью автоматизированной
системы в подразделениях предприятия.
2) Как делать? Ответ: состав входной и выходной информации, взаимодействие
между подразделениями предприятия, а также основные технологические приёмы и
особенности выполнения работ на предприятии.
3) Чем делать? Ответ: название автоматизированной системы (инструмент),
перечень вспомогательных программ (утилит) для решения специфических задач
предприятия, а также взаимодействие утилит с автоматизированной системой.
В основу технологии были положены следующие основные требования:
1. Приём входных документов от проектанта и заказчика в виде машинных файлов:
чертежи в DXF-формате, текстовые документы в DOC-формате.
2. Передача выходных документов заказчику в виде машинных файлов: чертежи в
DXF-формате, текстовые документы в DOC-формате.
3. Корпоративная разработка построечной конструкторской и технологической
документации несколькими подразделениями.
4. Машинное ведение информации (базы данных, входные, внутренние и выходные
документы) по всем разрабатываемым проектам судов.
5. Минимальное использование в процессе разработки бумажных носителей
информации (чертежи, таблицы, схемы, договорная документация, технические
задания, переписка).
Перечисленные выше требования были обусловлены рядом факторов, главными из
которых являлись следующие особенности функционирования ООО "ТОРОЛА":
1. Значительная территориальная удалённость заказчиков и проектантов.
2. Предельно сжатые сроки разработки построечной документации.
3. Ограниченные производственные площади.
4. Дефицит у потенциальных заказчиков (особенно судоремонтных заводов)
квалифицированных конструкторов и технологов, имеющих опыт постройки судов.
Значительная территориальная удалённость заказчиков и проектантов, а также
предельно сжатые сроки разработки построечной документации потребовали широкого
использования электронной почты вместо традиционных средств коммуникации
(почта, нарочный).
Ограниченные производственные площади не позволяли организовать традиционные
для конструкторских организаций архив и библиотеку и обусловили широкое
использование машинных способов (в основном в виде иерархически организованных
файлов) организации и хранения всей входной, выходной и нормативной (стандарты,
правила) информации.
Дефицит у потенциальных заказчиков квалифицированных конструкторов и технологов
потребовал организации авторского сопровождения документации в процессе
постройки судна, которое осуществлялось одним из конструкторов, участвовавших в
разработке документации по проекту. Для оперативного решения возникающих
вопросов сопровождающий конструктор получал лицензию на установку системы
ПЛАТЕР на судостроительной верфи на период постройки судна и архивную копию
базы данных проекта. Принятая схема авторского сопровождения документации
позволила решать все возникающие вопросы в кратчайшие сроки и практически без
обращения (кроме исключительных случаев) в конструкторское подразделение ООО
"ТОРОЛА".
Среди проектов, для которых разработана построечная конструкторская и
технологическая документация, были не только проекты постройки новых судов, и
проекты модернизации и ремонта корпусов действующих судов. Особенность работ по
модернизации и ремонту корпуса таких судов состояла в том, что моделирование
корпуса выполнялось для построенного корпуса, и здесь возникала проблема
максимального приближения к реальному корпусу в условиях наличия очень скудной
построечной документации. Хорошая стыковка новой части корпуса со старой
обеспечивалась путём тщательной проработки в математической модели корпуса
узлов соединения и проведения некоторых контрольных замеров по линии стыковки
на реальном корпусе.
Разработка построечной конструкторской и технологической документации на
модернизацию и ремонт корпусов судов выполнялась для верфи "Riga
ShipYard" (Латвия, г. Рига).
Так, во второй половине 2000 года выполнена разработка построечной документации
для модернизации рыболовецкого траулера. Модернизация состояла во вставке
цилиндрической части, замене бака, кормы и насадки, а также установке нового
носового бульба.
В начале 2002 года выполнена разработка построечной документации для замены
повреждённой при столкновении носовой оконечности (около 30 м - от ахтерштевня
до таранной переборки) лесовоза польской постройки 1973 года.
В обоих случаях, несмотря на скудную построечную документацию по корпусу, были
предельно близко к реальному корпусу смоделированы новые или заменяемые части,
что позволило построить их в цехе, а затем состыковать на стапеле (для
траулера) или на плаву (для лесовоза) с основным корпусом с минимальным объёмом
подгоночных работ. После завершения работ руководство верфи отметило высокое
качество разработанной построечной документации, обеспечившее минимальную
трудоёмкость подгоночных работ при стыковке, и хороший эстетичный вид корпуса
судна после модернизации.
ООО "Севморверфь"
Предприятие занимается постройкой судов, а разработку построечной
конструкторской и технологической документации выполняет для своих
подразделений.
Особенностью внедрения на этом предприятии являлся поэтапный подход, который в
наибольшей степени учитывал текущие потребности предприятия.
На первом этапе было решено устранить "узкое" место, каким являлась
подготовка и выпуск управляющих программ для машин термической резки металла с
числовым программным управлением (ЧПУ). Этот этап обеспечивался программой,
работавшей на персональном компьютере в среде MS-DOS. Программа имела очень
ограниченные инструментальные средства, что, естественно, снижало
производительность труда технологов. Кроме того, самая трудоёмкая задача -
раскрой листового проката решалась традиционным способом "ручной"
раскладки, создавая проблемы с оперативностью выпуска управляющих программ.
Поэтому в 2002 году руководство предприятия приняло решение внедрить
машиностроительный вариант системы ПЛАТЕР (система ПЛАТЕР-М), имеющий средства
автоматизированного раскроя листового проката, а также развитые
инструментальные средства и удобный пользовательский интерфейс для выпуска
управляющих программ для машин термической резки с ЧПУ.
На втором этапе было решено устранить другое "узкое" место -
получение разверток листов наружной обшивки корпуса, так как именно неточное
определение разверток обусловливало высокую трудоёмкость пригоночных работ при
постройке корпуса. Для решения этой задачи было решено внедрить
судостроительный вариант системы ПЛАТЕР (система ПЛАТЕР-С), имеющий развитые
средства моделирования корпуса и получения листовых и профильных деталей
корпуса, в том числе развёрток листов наружной обшивки и заготовок гнутого
профильного набора. Полученные листовые детали корпуса накапливаются в базе
данных и используются при автоматизированном раскрое листового проката и
выпуске управляющих программ для машин термической резки с ЧПУ.
Варианты системы ПЛАТЕР полностью совместимы на уровне базы данных. Это
позволяет использовать детали и карты раскроя, подготовленные с помощью одного
варианта (например, системы ПЛАТЕР-М), при выпуске управляющих программ с
помощью другого варианта (например, системы ПЛАТЕР-С) и наоборот. При этом
технологи, выполнявшие работы с помощью системы ПЛАТЕР-М, могут в критической
ситуации без какого-либо переучивания выполнить те же работы в системе
ПЛАТЕР-С. Таким образом, предприятие получило несколько рабочих мест для
автоматизированной деталировки корпусных конструкций, автоматизированного
раскроя листового проката и выпуска управляющих программ для машин термической
резки с ЧПУ, что позволило устранить "узкие" места в подготовке
корпусообрабатывающего и сборочного производств верфи.
. |
Награды | 
FAQ